发布部门: 浙江省交通厅
发布文号: 浙交复[2011]66号
新昌县交通局：
你局《关于要求审批36省道江拔线新昌段公路改建工程两阶段施工图设计的请示》（新交〔2011〕8号）悉。根据新昌县发改局《关于36省道江拔线新昌段公路改建工程初步设计的批复》（新发改审〔2010〕286号）确定的建设规模、技术标准、总投资和工期，浙江省交通规划设计研究院和深圳市市政设计院有限公司完成了该项目的施工图设计，中交公路规划设计院有限公司对施工图设计进行了初审。2011年4月19日，新昌县交通局在杭州组织专家和相关部门人员对该项目施工图设计进行了审查，提出了专家组意见。设计单位根据咨询单位的初审意见和专家组意见对该施工图设计进行了修改完善。经审查，现批复如下：
一、36省道江拔线新昌段公路改建工程施工图设计文件基本符合部颁《公路工程技术标准》（jtgb01-2003）和《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》规定的要求，设计文件已经参考了初审报告意见，并按照专家组审查意见进行了补充、修改和完善，设计文件和基础资料较齐全，图表规范，施工图设计深度达到了规定的要求。同意修改后的施工图设计文件交付使用，作为工程实施的依据。
二、同意主线起点为36省道新昌与奉化交界处，经张家车、沙溪镇、龙皇堂、竹岸、曹家，终点为拔茅，与老104国道相接。路线全长24.2公里，利用36省道已改建段4公里，建设沙溪过境段约4公里和水库淹没段16.2公里，实际建设里程20.2公里。同步建设大市聚支线，起点位于棠家洲西侧（主线k10＋460处），终点位于严家山下，路线长约4.5km。本项目共设桥梁3099米/14座、涵洞74道。设养护工区1处。
同意本项目主线按部颁《公路工程技术标准》（jtg b01-2003）中的二级公路技术标准设计，设计速度80公里/小时（部分困难路段60公里/小时），路基宽12米，其中行车道宽2×3.75米。支线按三级公路技术标准设计，设计速度30公里/小时，路基宽7.5米。
桥涵设计汽车荷载等级：主线公路－i级，支线公路－ⅱ级。
三、同意主线路面面层采用4厘米ac-13c型＋6厘米ac-20c型沥青砼，基层采用20厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石；支线路面面层采用5厘米ac-13c型沥青砼，基层采用20厘米水泥稳定碎石。挖方路段下设15厘米级配碎石垫层，水稳层采用骨架密实型振动成型法设计施工。
四、竹岸大桥，同意桥梁配跨采用25＋86＋3×155＋86＋25=687米，主跨采用3×155米连续刚构桥。根据详勘的水文地质情况，原则同意对以下桥梁配跨进行优化调整，沙溪1号桥由初步设计的1孔20米桥梁改为2-6×4米盖板涵，平头山1号桥由5×25米调整为7×20米，平头山2号桥由11×25米调整为8×25米，棠家州桥由6×25米调整为3×25米，上扁石1号桥5×40米和上扁石2号桥8×25米合并为一座桥梁，合并后桥梁为3×40＋12×25米，杨坑桥头1#桥由12×25米调整为3×25＋3×40＋3×25米，杨家坪大桥由7×25米调整为6×25米，桐树园中桥由3×20米调整为3×25米，上坑西大桥由7×25米调整为6×25米，支线棠家州大桥由7×40米调整为2×20＋4×40＋4×20米，取消龙皇堂中桥3×25米。
五、同意预制梁桥面铺装采用4厘米ac-13c＋6厘米ac-20c型沥青砼，下设10厘米厚砼调平层；现浇连续箱梁桥面铺装采用4厘米ac-13c＋6厘米ac-20c型沥青砼。
六、原则同意设计单位编制的施工图预算控制在概算范围内。
七、各参建单位应严格按批准的施工图设计文件执行，未经批准不得擅自修改。
八、请建设单位按照公开、公平、公正的原则，择优选择施工、监理单位，参照省交通运输厅《浙江省普通国省道公路建设工程标准化工地建设管理和考核办法（试行）》（浙交〔2011〕112号）要求，组织好工程的标化工地建设、安全生产和文明施工，并督促设计单位做好施工期的服务工作，确保工程按期保质建成通车。
二○一一年六月二日
发布文号: 浙交复[2011]66号
新昌县交通局：
你局《关于要求审批36省道江拔线新昌段公路改建工程两阶段施工图设计的请示》（新交〔2011〕8号）悉。根据新昌县发改局《关于36省道江拔线新昌段公路改建工程初步设计的批复》（新发改审〔2010〕286号）确定的建设规模、技术标准、总投资和工期，浙江省交通规划设计研究院和深圳市市政设计院有限公司完成了该项目的施工图设计，中交公路规划设计院有限公司对施工图设计进行了初审。2011年4月19日，新昌县交通局在杭州组织专家和相关部门人员对该项目施工图设计进行了审查，提出了专家组意见。设计单位根据咨询单位的初审意见和专家组意见对该施工图设计进行了修改完善。经审查，现批复如下：
一、36省道江拔线新昌段公路改建工程施工图设计文件基本符合部颁《公路工程技术标准》（jtgb01-2003）和《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》规定的要求，设计文件已经参考了初审报告意见，并按照专家组审查意见进行了补充、修改和完善，设计文件和基础资料较齐全，图表规范，施工图设计深度达到了规定的要求。同意修改后的施工图设计文件交付使用，作为工程实施的依据。
二、同意主线起点为36省道新昌与奉化交界处，经张家车、沙溪镇、龙皇堂、竹岸、曹家，终点为拔茅，与老104国道相接。路线全长24.2公里，利用36省道已改建段4公里，建设沙溪过境段约4公里和水库淹没段16.2公里，实际建设里程20.2公里。同步建设大市聚支线，起点位于棠家洲西侧（主线k10＋460处），终点位于严家山下，路线长约4.5km。本项目共设桥梁3099米/14座、涵洞74道。设养护工区1处。
同意本项目主线按部颁《公路工程技术标准》（jtg b01-2003）中的二级公路技术标准设计，设计速度80公里/小时（部分困难路段60公里/小时），路基宽12米，其中行车道宽2×3.75米。支线按三级公路技术标准设计，设计速度30公里/小时，路基宽7.5米。
桥涵设计汽车荷载等级：主线公路－i级，支线公路－ⅱ级。
三、同意主线路面面层采用4厘米ac-13c型＋6厘米ac-20c型沥青砼，基层采用20厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石；支线路面面层采用5厘米ac-13c型沥青砼，基层采用20厘米水泥稳定碎石。挖方路段下设15厘米级配碎石垫层，水稳层采用骨架密实型振动成型法设计施工。
四、竹岸大桥，同意桥梁配跨采用25＋86＋3×155＋86＋25=687米，主跨采用3×155米连续刚构桥。根据详勘的水文地质情况，原则同意对以下桥梁配跨进行优化调整，沙溪1号桥由初步设计的1孔20米桥梁改为2-6×4米盖板涵，平头山1号桥由5×25米调整为7×20米，平头山2号桥由11×25米调整为8×25米，棠家州桥由6×25米调整为3×25米，上扁石1号桥5×40米和上扁石2号桥8×25米合并为一座桥梁，合并后桥梁为3×40＋12×25米，杨坑桥头1#桥由12×25米调整为3×25＋3×40＋3×25米，杨家坪大桥由7×25米调整为6×25米，桐树园中桥由3×20米调整为3×25米，上坑西大桥由7×25米调整为6×25米，支线棠家州大桥由7×40米调整为2×20＋4×40＋4×20米，取消龙皇堂中桥3×25米。
五、同意预制梁桥面铺装采用4厘米ac-13c＋6厘米ac-20c型沥青砼，下设10厘米厚砼调平层；现浇连续箱梁桥面铺装采用4厘米ac-13c＋6厘米ac-20c型沥青砼。
六、原则同意设计单位编制的施工图预算控制在概算范围内。
七、各参建单位应严格按批准的施工图设计文件执行，未经批准不得擅自修改。
八、请建设单位按照公开、公平、公正的原则，择优选择施工、监理单位，参照省交通运输厅《浙江省普通国省道公路建设工程标准化工地建设管理和考核办法（试行）》（浙交〔2011〕112号）要求，组织好工程的标化工地建设、安全生产和文明施工，并督促设计单位做好施工期的服务工作，确保工程按期保质建成通车。
二○一一年六月二日
